库存高企 竞争加剧
2012年,国内进口汽车市场经历跨国厂商过高目标而导致的库存高企、价格下探和经销商大面积亏损的不良局面,虽然通过自2012年第四季度以来的供给调整,销售终端出现了一定程度的回暖。但今年5月单月进口量回升到10万辆以上及6月单月进口量接近10万辆,致使行业库存依然较高,进口车经销商的经营压力不减,进口车优惠幅度又出现加大趋势。截至2013年6月,进口汽车市场的终端优惠幅度平均约在7.8%。记者从沪上某进口大众经销商处了解到,市场指导价为41.88万元的大众夏朗豪华型最高优惠7.5万元,优惠幅度达到17.9%。而另一款市场指导价为49.19万元的克莱斯勒300C尊享型最高优惠达10万元,降幅超过20%,部分售价超百万的豪华车最高优惠甚至达到几十万元,令人乍舌。
在进口车的结构方面,宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯等品牌进口量大面积下滑;而沃尔沃、Jeep、路虎、保时捷的进口量仍保持较快增长。在车型结构上,SUV进口超31万辆,同比增长8.4%,成为唯一增长车型。
规范缺失 车价走极端
在进口车增速放缓的同时,进口车价格过高的问题同样引人关注,不少在售进口车型的国内售价为国外售价的2至3倍。以4.4L的2014款宝马M6 Gran Coupe基本版车型为例,这款车在北美售价为115225美元(约合人民币约72.6万元),而在宝马官网上查询该车型指导价为239.5万元,售价约在3.2倍左右。这不是豪华品牌的个别现象,而是普遍存在于奔驰、宝马、奥迪、路虎、保时捷等所有向中国市场引入进口车型的汽车品牌中。
据了解,在2001年加入WTO前,中国的汽车关税税率曾高达70%-80%,直至中国2001年,作为加入WTO的先决条件,中国宣布将在5年之后降低关税税率至25%,也就是说,到2006年,中国的进口车关税税率实际上已经降至25%。但出人意料的是进口关税从原来的80%降到了现在的25%,曾一度高达10万元的进口车许可证被取消了,人民币不断升值,如此多的利好条件,进口车的定价却不降反涨。
在终端市场上,进口车加价十几万和大幅降价几十万这两种极端的现象更是常有上演。目前业内的现状是缺乏一个稳定控制价格的杠杆,在关税与厂商利润决定了车价的大前提下,市场竞争就成了影响车价走向的第三个重要原因。如果一家车企靠抬高价格来“牟取暴利”,那么它的下场将是被竞争对手用更具性价比的同类产品挤出市场。






