实际上,一线经销商对此更是深有感受,新车销售疲软,纷纷借售后来补足利润。在华南市场上,越来越多的售后经理被提拔擢升为4S店总经理,经销商投资人的考虑是“售后养店,决定了一家店生存质量的好坏”。
闲置产能 无法承受之重
早在去年9月,东风汽车公司总经理朱福寿出席第三届全球汽车论坛时,便直言,闲置放空的产能正是微增长时代“无法承受之重”,未来,中国汽车产业30%-40%的产能放空是必然的。
仅去年上半年,一汽丰田、上海大众、上海通用、北京现代均有产能扩张计划公布或者实施。国家发改委产业协调司司长陈斌曾表示,各级地方政府对2015年汽车 产业的规划产能已远超30家国内主要汽车企业2015年3124万辆产能的规划数字。同时,根据中国汽车工业协会此前的预测,到2015年,国内汽车产能 将超过2500万辆。按照目前各车企的规划,这个数字已飙升到了4000万辆。
售后业务 车企“救命稻草”
与 此同时,车市分食蛋糕者正越来越多。盛博(SanfordC.Bernstein)研究公司发布的报告称,中国市场汽车经销商总数不断增长,到2012年 已超过2万家;随着车企快速扩张经销网络,竞争有可能加剧,从而降低经销商利润。以盛博分析师麦克斯·沃伯顿为首的分析师认为“对于某些较弱的品牌,当前 其经销商的销量已相对偏低,这(扩网导致竞争升级)可能是一种灾难性的趋势。”
在这一形势之下,汽车厂商们都将关注的焦点投向了售后领域,纷纷掘金后市场。
5 月初,宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格接受采访时表示,“如果你的业务模式仅仅依靠新车的销售,这是非常危险的,一定要找到健康发展的新支柱,其中 最为重要的支柱肯定就是售后服务。”对此,宝马(中国)售后服务副总裁康波亦表示,宝马经销商售后利润的比重正在变得越来越大。
其实不只是宝马,雷克萨斯、奔驰、奥迪等豪华汽车厂商,售后的贡献率越来越大。广东一家中升雷克萨斯的售后经理告诉南都记者,该店平均每月的售后产值在 1000万左右,毛利润率达50%,换言之,一年仅售后的毛利润贡献就超过6000万,远远高于利润微薄的新车销售。
市场焦点 加薪揽人才
近日,一家全球知名人力资源公司出具的数据称,汽车行业的薪酬增长持续保持在每年9%到10%的水平,明显高于制造行业平均薪资。
然而,2011年、2012年,车市在怠速增长中徘徊,也不乏部分自主品牌裁员、营销队伍精简收编的消息。汽车行业薪酬上涨甚至高于制造业,这又当如何解释。
事实上,车企不断地扩充产能“军备赛”的背后,对于人才“软实力”的争夺也是日趋激烈。打开“智联招聘网”,无论是进口汽车品牌,还是汽车合资企业,汽车业的招聘启事占据了大半的页面,汽车行业人才缺口可见一斑。
尤其是对于专业人才的需求日趋迫切,汽车研发人员的薪资高,某品牌汽车研究院某一领域设计总师,其年薪就高达300万。但汽车销售人员则是低底薪、高提成激 励。即便如此,一个普通合资品牌的区域经理的年薪也在30万以上。近年来,合资企业也开始面临人才瓶颈,产能扩张之后,人才空缺亟待填补,“帮车企挖人并 不太容易,高速发展的汽车行业很缺人。”某猎头如是感慨。
显然,对企业来说,在产能扩张、争夺领地的进程中,人才这一软实力不可忽视。






