多数进口车库存压力大
记者从义乌一家路虎店了解到，路虎厂家要求他们一个季度完成300多台的销售量，也就是平均一个月要有100台左右，有销售人员表示很难完成这样的业绩，因为截至目前才销售了十几台车。因此，对他们来说库存还是有些压力的。据了解，路虎店的库存指数在1.0-1.5之间，虽然说1.0的库存指数属于比较正常的指数，但是由于路虎每台车的价格很高，每个月的库存就相当于好几千万的现金放在店里，因此这家店的资金成本压力很大，尤其是贷款融资的压力也更大。
据一位资深业内人士透露，目前义乌不少豪华进口车商的日子不好过，库存很大，有奥迪经销商的库存指数都超过2.0了，直接导致资金成本的压力巨大。其他豪华品牌的日子也不好过，同样面临高库存的压力。小众一点的车型库存压力还好一些，而且厂家不一定压库，但是较为大众化，且进口与国产并存的进口车品牌压力就大了。库存指数高，唯一的办法就是下调价格，在市场的需求一定的情况下，也就意味着同品牌之间的经销商竞争加剧了。
据了解，奔驰经销商的压力也较大，义乌一家开业不久的奔驰店一个月才卖了50台左右，但是厂家的要求是100台/月的销量，因此这家店也需要直接面对较大的库存压力。
专家指出，导致这种局面的根本原因是厂家和经销商的地位完全错位造成的，厂家占有绝对的话语主动权，年初制定生产计划，此后都按计划生产，不管市场如何只是一味地压货给经销商，并且规定让经销商全款提车，如此压库，市场好还行，如果市场形势不好，叫苦的就只有经销商了。尤其是豪华车，动辄百万元一台车，巨大的资金压力可想而知。但如果不去提车，就拿不到年终的返利，经销商目前利润不大，就靠返利过日子，一旦没有返利，日子可就不好过了。
专家指出，导致这种局面的根本原因是厂家和经销商的地位完全错位造成的，厂家占有绝对的话语主动权，年初制定生产计划，此后都按计划生产，不管市场如何只是一味地压货给经销商，并且规定让经销商全款提车，如此压库，市场好还行，如果市场形势不好，叫苦的就只有经销商了。尤其是豪华车，动辄百万元一台车，巨大的资金压力可想而知。但如果不去提车，就拿不到年终的返利，经销商目前利润不大，就靠返利过日子，一旦没有返利，日子可就不好过了。
进口车市需要回归理性
进口车库存何以如此之高?业内专家表示，造成进口车库存飙升的原因很大程度在于进口汽车企业对中国市场期望值过高。
汽车分析师张志勇表示，进口汽车企业过度依赖中国市场的原因也显而易见。“近两年来，欧洲汽车市场急转直下，主要影响一是裁员，二是转嫁产能。而中国人口众多、潜在购买力大的特征使得中国汽车市场成为跨国公司转嫁产能的理想地之一。”
跨国企业对华出口扩大，直接影响到中国进口车经销商的生存环境。一位熟悉进口品牌经销商的业内人士透露，“假如企业预期目标增长幅度是20%，企业一般会按40%-60%的增长幅度加压给经销商。这样一来，即使市场销售情况不够理想，企业也能确保完成预期目标。” 为了缓解库存压力，完成厂家制定的过高销量目标，经销商被迫大幅降价，回笼资金，以降低资金成本和保持正常的现金流。但经销商库存压力持续增加，对企业的进货需求会出现消极情绪，汽车经销商和企业之间的矛盾也会随之加深。
此外，自今年起，中国开始吹起节俭务实之风。这也使得进口车市场中的豪华品牌成为最受冲击的重灾区。去年，超豪华品牌增速已经大幅回落，今年前两个月更是出现了负增长。来自乘联会的数据显示，2013年，进口车新品平均油耗为116%，较2012年的108%有所增长。由于此次对进口车的核算取消了组合计算的方式，而是以单一进口总经销商为主体，这也对大排量重灾区的进口车产生较大的冲击。
基于此形势，预计今年进口车有望增长10%左右，其中消化去年库存产品占很大比重，在下半年，跨国公司很可能下调进口总量，放缓进口节奏，进口车市也将会回归理性。